專為挑戰WRC而誕生的EVO I(一代)
&{bNa:@ NAO0b5-h 在1992年9月7日正式發表亮相,並於當年10月19日限量販售的MITSUBISHI LANCER EVO I,是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種,進行改良而成的賽車道路版,當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
+1a2Un 基於鎖定WRC參賽的開發理念,因此引擎率先大幅地提高動力,以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹,250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體,而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性,除了加強全車的剛性外,更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品,以提高操控性能。傳動系統採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動,後輪則配置VCU的LSD,再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎,威力更是如虎添翼。車身外觀方面,大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板,再配上15吋6爪輪圈及195/55R15的跑胎,充份洋溢名符其實的戰鬥造型。原本原廠只打算限量發行2500台,但由於不到3天即銷售一空,於是原廠再追加2500台。
<.{OIIuk T[-Tqi NT ‧為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。
i&-g ‧配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。
{rzQ[_)EC ‧配置MOMO製真包3幅式方向盤。
39x
4( ‧座椅採用RECARO可?#123;式賽車椅。
a :CeI ‧RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。
!FQS9SoO9 L+lX$k HP=5a. 車名:MITSUBISHI E-CD9A(一代)
4O4}C#6(4 車種:Evolution GSR
0S\HO<~k Evolution生產數量:5000台
+E+I.}sOB 上市日期:1992年9月
3x=NSe|f 引擎型號:4G63
Z^ .qX\<M 缸徑×衝程:85.0×88.0
vvLzUxV 排氣量:1997
2gW+&5;4 壓縮比:8.5
EiS2-Uh*TT 最大馬力:250ps/6000rpm
Icx)+Mq 最大扭力:31.5kgm/3000rpm
@>F`;'_*z 驅動方式:4WD
P)[QC 變速箱:5MT
'X~CrgQl 1檔:2.571
JHuA}
f{2& 2檔:1.600
.PCbGPbk 3檔:1.160
Gw#z:gX2 4檔:0.862
/px`FuJI( 5檔:0.617
t'DIKug& 倒檔:3.166
Pa{bkr 最後減速比:5.443
=j@8/ 全長(mm):4310
SJlL!<i$ 全幅(mm):1695
1]aya( 全高(mm):1395
0L\vi 軸距(mm):2500
9 LUk[V 前輪距(mm):1450
~2UmX' 後輪距(mm):1460
]_hXg*? 最低地上高(mm):150
lW
Fm>DiLY 車輛重量(kg):1240 1170
[b
Em D 最小迴轉半徑(m):5
#B__-"cRv 輪胎尺寸:195/55R15
5 HN
,y _:Ov-HIR
ah!fQLMH `nL^]i uvA 2`%T/ *
jl_,0g] R/&C}6Gn 控性大幅改善的EVO II(二代)
:Ek3]`q# ;_1> nXh LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日,充分運用WRC參賽技術,進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評,且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點,二度進化的EVO II歷經諸多的變更。
mZ.E;X& ,* 首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良,以及氣門揚升量的提升後,馬力提高10匹而達到260匹,而且,隨著馬力的升級,密齒比變速箱的1、2檔更加緊密,兼顧加速性能改良同時,3、4檔亦進一步採用雙錐形同步系統。另外,並將離合器壓板的材質改良,使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小標=輪胎尺寸的變更亦是重要的關鍵。
nVk]Qe ,]=Qgn EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎,而EVO II則用上205/60R15的輪胎,因此後葉子板亦進行加寬工程。另外,輪距加大10mm,前、後軸距分別加大15mm、10mm,以改善穩定性。懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良,大大提昇了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能,1.5向機械式LSD的大膽採用,大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面,前保桿加上了下巴,後翼形狀略為變更,輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品,整體的成熟度更上一層樓。簡而言之,EVO II即追求徹底成熟的房車,GSR與RS合計限量上市5000台。
TzrU |D?
&_Z8:5e ‧前保桿下方追加大型包圍,讓EVO II更具動感。
4OdK@+-8U ‧後尾翼略為墊高,後霧燈列為標準配備。
9|hPl-.
.W ‧?#123;駛艙與EVO I一樣,方向盤依舊為MOMO製品。
e{,[\7nF ‧RECARO賽車椅的造型變更,包覆性變佳。
e0<L^|S ‧RS的不同在於後視鏡與車身不同色,且車身塗裝僅有白色而已。
DO?
bJ01 u_S>`I NAfu$7 車名:MITSUBISHI E-CE9A(二代)
uzL IllVX* 車種:EvolutionⅡ GSR
|9
4xRC EvolutionII生產數量:5000台
N-GQ\& 上市日期:1993年12月
]GPUL>7 引擎型號:4G63
MP`WU} 2 缸徑×衝程:85.0×88.0
}u~r.= 排器量:1997
wq3 V&@. 壓縮比:8.5
@_Ly^'
" 最大馬力:260ps/6000rpm
4?e7s.9N 最大扭力:31.5kgm/3000rpm
Xu\2 2/Co 驅動方式:4WD
Uf-`g> 變速箱:5MT
mQt?d?6 1檔:2.750
A\<WnG>xjP 2檔:1.684
3WF6bJN 3檔:1.160
:6Sb3w5h 4檔:0.862
_:l<4u!
5檔:0.617
cH$Sk 倒檔:3.166
%LZf=`:( 最後減速比:5.443
\J^|H@;(@ 全長(mm):4310
|h%fi-a: 全幅(mm):1695
s)|l-I 全高(mm):1420
#FV `*G
軸距(mm):2510
tL@m5M%:N2 前輪距(mm):1465
;hp?wb 後輪距(mm):1470
>a1ovKF 最低地上高(mm):175
?HaUT(\j 車輛重量(kg):1250 1180
y'pX/5R0 最小迴轉半徑(m):5.5
B\Y!5$ 輪胎尺寸:205/60R15
9S[T
an| 6995r% ;u: }rA) CI6qDh6 z|>f*Z [8.w2\<? +
']S 空力性能長足進步的EVO III(三代)
FzGla} ) {pNf
&' EVO I著重性能,EVO II追求成熟,一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記,EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的道路版,為求克敵致勝,絲毫不能停止進化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑戰WRC用車,其性能的發揮本應更勝於前一型車,否則徒失意義。因此,此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。
[-Dl ,P= EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之,在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下,得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬,以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力,基於WRC挑戰之考量,必須備有更充足的動力不可。因此,首先就是改良活塞,使壓縮比由原來的8.5提高為9.0,並將渦輪形狀重新設計,提高在高轉速域時的動力表現。再者,排氣系統管徑加大,以降低回壓,使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力,除了令人吃驚以外,的確也震憾業界。此一EVO III是結合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種,限量上市5000台。
tmI2BBv g:nU&-x#R ‧前保桿、下巴、側裙等空力套件換然一新的EVO III。
A PR%ZpG ‧大幅增加下壓力的後尾翼,第三煞車燈的位置改至下方。
/.a
DQ> ‧全新設計的MOMO三幅式方向盤。
5zH?1Z~* ‧座椅材質改用具防火功能的運動纖維RECARO賽車椅。
<U]#722 ‧純競賽用的RS達到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。
?#917M oLp:Z= 車名:MITSUBISHI E-CE9A (三代)
`
Z0#IeX= 車種:EvolutionⅢ GSR
_'E,g@ EvolutionⅢ生產數量:5000台
#
wZ:E,R 上市日期:1995年1月
! G+/8Q^ 引擎型號:4G63
\WVrn >%xu 缸徑×衝程:85.0×88.0
L?n*b 排器量:1997
fw1 g;;E 壓縮比:9
>_$DKY>$` 最大馬力:270ps/6250rpm
Y
+tXWN"8 最大扭力:31.5kgm/3000rpm
Mb(aI!;A 驅動方式:4WD
ctL@&~*nY 變速箱:5MT
{^#62Y 1檔:2.571
<99Xg_e 2檔:1.600
$Y4;Xe= 3檔:1.160
/IC7q?avQN 4檔:0.862
&V&0kp@+ 5檔:0.617
@M-+-6+ 倒檔:3.166
^.J
F?2T/ 最後減速比:5.358
[EJ[Gg0m 全長(mm):4310
~sQN\]5VW 全幅(mm):1695
l*]*.?m/5 全高(mm):1395
cFoDR 軸距(mm):2510
h*Y);mc$# 前輪距(mm):1450
<Dw`Ur^ X5 後輪距(mm):1460
WKQVT I&A. 最低地上高(mm):150
t,.MtU>K@ 車輛重量(kg):1260 1190
<;.Zms${@ 最小迴轉半徑(m):5.5
gC#PqK~ 輪胎尺寸:195/55R15 205/60R15
@l^=&53T +?~'K&@ 2hRaYX,g F}A@H<? gaC^<\J
":*PC[)W HZdmL-1Z^+ 展現終極動力280匹的EVO IV(四代)
@U%I 6 t
tqE LF 1995年10月,市售版LANCER實施大改款,一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息,然而,除非MITSUBISHI宣佈退出WRC,否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日,以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場!EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整,但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著,由於新型車體的開發成功,基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強,於是賦予更高潛力的引擎,再加上車輛周邊配備剛性的提高,促使動力性能更能淋濟盡緻地發揮。
S ;x;FU 針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是,EVO IV是以參賽為考量而生產的全新車型,前三代則是先有市售版再進行改裝,所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等,成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外,尚採用前16吋、後15吋之通風碟,同時亦採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統,大大地提高操控穩定性。外觀方面,採用上空氣力學更為優異的空力組件,誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈,使得EVO IV的戰鬥氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型,包含GSR/RS兩種版本,限量上市6000台。
5yO6szg elZ?>5P$} ‧風貌煥然一新的EVO IV,前下巴配置翼狀的霸氣。
-tSWYp{ ‧後方最大特徵在於高聳的後尾翼。
H>[1DH#b ‧MOMO三幅式方向盤與上一代一樣,配色略有不同,儀錶板採用白底黑字。
$Tt@Xu ‧座椅採用防滑類麂皮的RECARO製品。
]S[zD|U% ‧RS設定為採用高密齒輪比的變速箱,馬力重量比為4.5kg/ps。
"2X=i`rTi |*7uF<ink6 車名:MITSUBISHI E-CN9A (四代)
U%ce0z 車種:EvolutionⅣ GSR
d^IOB
|6Q EvolutionⅣ生產數量:9000台
WJZW5
Xt 上市日期:1996年7月
/b20!3 引擎型號:4G63
oq=D9 缸徑×衝程:85.0×88.0
5,'?NEyw 排器量:1997
REhXW_
x 壓縮比:8.8
h%(dT/jPL) 最大馬力:280ps/6500rpm
Rs:<'A 最大扭力:36.0kgm/3000rpm
-3X#$k8 驅動方式:4WD
l'VgS:NT 變速箱:5MT 5MT LO HI
zGu(y@o 1檔:2.785
gy _86y@ 2檔:1.950
%lV&QQa 3檔:1.407 1.444
jcN84AaRFI 4檔:1.031 1.096
kqSCKY1 5檔:0.761 0.825
mUzNrkG(G 倒檔:3.416
BG"~yyKA 最後減速比:4.529 4.875 4.529
=A<kDxqH 全長(mm):4330
!'B.ad 全幅(mm):1690
O
1coay 全高(mm):1415
"tUXYY 軸距(mm):2510
UKQ,]VC 前輪距(mm):1470
//:.k#}~B 後輪距(mm):1470
$# @G! 最低地上高(mm):155
?{$Q'c_I 車輛重量(kg):1350 1260
Xcicqywe? 最小迴轉半徑(m):5.5
kYz)h 輪胎尺寸:205/50R16 205/60R15
FgNO# % bP6QF1L ];^A8? t</rvAH E Q}W6?XDu gCgMmD=AZ 6CLrP}
u 乘性能標準更臻完美的EVO V(五代)
i=reJ(y- E*7B5 駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen,連續2年蟬聯車手冠軍,大大激發MITSUBISHI的野心。因此,在EVO IV問世後的1年半,即1998年1月26日,第五代的進化版本EVO V隆重地問世。
8N!E`{W EVO IV在賽場上優異的表現令其他對手更加緊腳步發展,為了繼續保持戰果,MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距,EVO V在整體操控穩定性上更為升級,再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用,讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化的?#123;效下,最大馬力仍維持280匹,但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm,因此變速箱亦全面地增強以符合需要,這對於在賽程中成績的縮短助益菲淺。懸吊系統方面,前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大,前方採用倒立支柱式的懸掛設計,輪胎亦改為225/45ZR17規格,煞車系統使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、後16吋2活塞卡鉗的Brembo製煞車系統(RS選配),增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金製引擎蓋、寬型葉子板採用以外,空力套件亦煥然一新,如後方使用水平翼可四段?#123;整的擾流板。限量上市6000台的EVO V堪稱「完美成熟」的境界,唯一可以確定的是,進化的腳步並不會就此打住。
u=jF\W9 \S }&QV